Опытные мастера Лоуренс Шипман, Джейсон Форд и Скотт Бердсолл из гаража Chuckles в Санта-Розе, Калифорния, были теми, кто воплотил эту идею в реальность. Первым шагом было удалить заводской рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M52 из-под капота, чтобы освободить место для другого, более мощного 6-цилиндрового двигателя. Учитывая необходимость принудительной индукции и большую мощность, команда согласилась с тем, что легендарный 3,0-литровый двигатель 2JZ-GTE с турбонаддувом Toyota был бы правильным выбором для этой цели. Оснащенный чугунным блоком с диаметром и ходом 86 мм, 2JZ-GTE обладал гораздо большим потенциалом производительности, чем заводской двигатель.
Турбонагнетатель Garrett GTX3584RS обеспечивает поток воздуха для выработки мощности от 550 до 1000 лошадиных сил в двигателях объемом 2,0 - 5,5 л, это отчасти благодаря комбинации турбокомпрессора 6768 с турбинным колесом. Это турбонагнетатель - с самой высокой производительностью в классе среднего класса и турбонагнетатель идеального размера для достижения целевого показателя мощности этого проекта. Привод турбонагнетателя GTX3584RS для создания наддува требует выпускного коллектора равной длины DOCRACE, подающего отработанные газы из выпускных отверстий во впускное отверстие турбины корпуса турбины v-диапазона 1.01 A / R из нержавеющей стали. 67-миллиметровый индуктор всасывает окружающий воздух для сжатия в алюминиевом корпусе компрессора. Из выходного отверстия компрессора наддувочный воздух проходит через промежуточный охладитель. Более холодный и плотный наддувочный воздух устремляется к корпусу дроссельной заслонки и впускному коллектору. При давлении наддува 28 фунтов на квадратный дюйм система управления двигателем AEM Infinity определяет таблицы расхода топлива и зажигания для топлива E85. После калибровки этот универсал BMW выдавал 924 лошадиные силы на ролики динамометра Dynojet.
