Новое решение разработано для повышения производительности в сочетании с экономичным сжиганием топлива по циклу Миллера в бензиновых двигателях. Решение Garrett помогает обеспечить сокращение выбросов CO2 на 15% в рамках проекта, спонсируемого ЕС.
Компания Garrett создала новую систему наддува со значительно улучшенными характеристиками в рамках международной команды промышленных и исследовательских организаций, участвующих в проекте "Эффективный бензиновый двигатель с пониженным содержанием твердых частиц" (PaREGEn) – части программы ЕС "Горизонт 2020", разработанной для создания нового поколения бензиновых двигателей с низким уровнем выбросов CO2 для среднего иуровень до автомобилей премиум-класса.
Проект, в котором приняли участие 17 ведущих автомобильных организаций мира, привел к разработке усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания Miller Cycle с турбонаддувом, который способен обеспечить ту же производительность, что и базовый 2,0-литровый автомобиль Jaguar XE, но с 15-процентным снижением выбросов CO2, соответствуя предстоящим требованиям EU6d RDE и с частицы размером до 10 нанометров.
Инженеры Garrett сыграли ключевую роль в разработке современного экономичного двигателя с высокой степенью сжатия, разработав новую турбину с изменяемой геометрией сопла (VNT) turbo, которая будет работать в паре с нижестоящим электронным компрессором 48 В, чтобы помочь оптимизировать топливную экономичность без ущерба для производительности. Система была ключевым фактором, способствующим достижению одной из основных целей двигателя PaREGEn – способности "переключаться" со стехиометрических соотношений равного количества воздуха и топлива (лямбда 1) на режимы экономичного сгорания, используя до половины количества топлива на количество воздуха (лямбда 2), сохраняя при этом бескомпромиссный тормозной момент и власть.
Технология Garrett quick response boost обеспечивает необходимую рециркуляцию отработавших газов низкого давления на высокой скорости и при высокой нагрузке, сохраняя при этом крутящий момент базового двигателя на низких оборотах. Это было достигнуто инженерами Garrett, которые использовали свой опыт в компрессорах и турбинах для создания схемы, способной обеспечить достаточный импульс для крутящего момента на низких оборотах, а также улучшенные стехиометрические характеристики на высоких оборотах.
Первоначальные испытания показывают, что эта система сгорания, которая включает в себя инновации в области впрыска топлива, двойной регулировки фазы распредвала и бесступенчатой регулировки подъема клапанов, обладает потенциалом для существенного сокращения как расхода топлива, так и выбросов из двигателя - с обещанием значительного улучшения выбросов CO2 в бензиновых автомобилях среднего и премиум–класса.
Возникли сложности с подбором?
