При выходе турбокомпрессора из строя у владельца автомобиля или спецтехники — независимо от типа двигателя, бензинового или дизельного — есть несколько опций. Самый очевидный путь — покупка нового оригинального турбонагнетателя от производителей BorgWarner, Holset, Garrett, MHI, IHI и других. Это надежное, но недешевое решение, которое оправдано при условии отсутствия контрафакта. При этом важно заранее разобраться с причиной поломки старой турбины, иначе существует риск повторного выхода из строя нового агрегата.
Альтернативой является купить неоригинальную турбину. Качество таких решений может сильно различаться — от достойных брендов вроде JRONE и E&E до бюджетных изделий сомнительного происхождения, продаваемых под локальными торговыми марками. Третий вариант — ремонт существующего турбокомпрессора. В одних случаях достаточно восстановить актуатор или заменить вал, однако на практике наиболее быстрым, надежным и предсказуемым способом ремонта чаще всего становится замена сердцевины турбонагнетателя.
Теоретически заменить картридж можно и в гаражных условиях. Современные сердцевины нормальных брендов поставляются уже отбалансированными, что позволяет ограничиться сравнительно простыми операциями и получить приемлемый результат. Однако на практике существует ряд важных нюансов, их лучше учитывать.
После демонтажа турбокомпрессора с двигателя необходимо снять все навесные элементы: клапаны, кронштейны и другие вспомогательные компоненты.
Корпус турбины («горячая улитка») может крепиться к центральной части болтами, прижимными пластинами или хомутами — все крепления требуется аккуратно демонтировать.
Как правило, горячий корпус сильно прикипает к картриджу, поэтому для их разделения приходится применять легкие удары, соблюдая максимальную осторожность, чтобы не повредить вал.
В зависимости от конструкции турбонагнетателя горячая часть может быть с системой VNT/VTG либо вестгейтом. Эти узлы необходимо демонтировать и оценить их состояние — при наличии повреждений потребуется замена.
Корпус компрессора обычно отделяется проще, однако при работе с ним важно не повредить крыльчатку компрессора.
Все детали должны пройти тщательную очистку — химическую, ультразвуковую или пескоструйную. Неисправные элементы (например, механизмы изменяемой геометрии) подлежат обязательной замене.
Сборка турбокомпрессора выполняется в обратной последовательности с обязательной проверкой работы клапанов и сервоприводов. Если турбина оснащена VNT/VTG или вестгейтом, требуется настройка на стенде, а при наличии электронного актуатора — его калибровка с использованием специализированного оборудования.
Восстановление турбокомпрессора своими руками оправдано лишь при полном понимании всех возможных рисков. К ним относятся скрытые повреждения навесных элементов, риск повреждения вала и крыльчатки при разборке, ошибки на этапе сборки, отсутствие возможности корректной калибровки актуатора или геометрии, а также неверно подобранный картридж. Кроме того, профессиональный ремонт всегда включает диагностику, позволяющую определить первопричину выхода турбины из строя и избежать повторных поломок. Стоит ли это экономии в несколько рублей – вопрос индивидуальный.
Наша компания предлагает поставку картриджей турбокомпрессора с точным подбором под конкретную модель — это услуга бесплатна. При желании вы можете доверить замену картриджа специалистам нашей мастерской в Нижнем Новгороде.
Мастерская оснащена профессиональным оборудованием, а наши специалисты имеют опыт работы с крупнейшими клиентами и обслуживают сложные турбонагнетатели на регулярной основе. В этом же здании расположен склад запчастей для турбин: валов, крыльчаток, механизмов геометрии, клапанов, корпусов и картриджей.
У нас вы получаете качественный ремонт с гарантией по обоснованной стоимости — без завышения по цене и компромиссов по надежности.
Возникли сложности с подбором?
Телеграм
Вконтакте
YouTube