В поломке турбины автомобиля нет ничего хорошего. Это либо замена агрегата на новый, либо ремонт. Также потребуется снять-поставить турбокомпрессор, а главное – часто поломка турбины является симптомом, а не первопричиной проблем в топливной системе дизельного или бензинового ДВС. Иными словами, причины поломки вашей турбины были не в турбине, а, скажем, в избыточном давлении внутри масляной системы, а почему так – отдельная малоприятная история.
Но есть счастливые исключения. Неисправность электронного актуатора (он же сервопривод) турбокомпрессора лечится относительно легко, и цена такого ремонта соответственно ниже, чем если бы пришлось перебирать всю турбину. Строго говоря, актуатор тоже можно просто заменить. Однако не все китайские актуаторы работают корректно, а оригинальный актуатор уже может стоить дороже целой китайской турбины в сборе. Как быть? Обратитесь в БР Турбо в Ростове-на-Дону за услугой ремонта актуатора.
Напомним, в чем может быть причина некорректной работы актуатора:
Износ червяка и/или сектора. Есть один производитель, который делает червяки из металла, но это экзотика. В основном (и в оригинале) червяк делается из пластика, и спустя некоторое (хоть и очень значительное) количество рабочих циклов он (либо сектор) начинает люфтить, что вызовет аварийное отключение актуатора; в процессе возможно также повреждение моторчика. Помимо времени на износ червяка и сектора влияет закоксованность, абразив или любой иной фактор, ограничивающий свободу движения элементов геометрии или вестгейта (либо просто низкое качество материала);
Износ подшипников сектора. Это происходит крайне редко, т.к. единственная для этого причина – старость (усталость материала) элемента;
Поломка мотора. Как правило, является следствием износа червяка или сектора (см. п. 1). Значительно менее частая причина – оплавление катушки или сальника ротора из-за перегрева;
Неисправность крышки. Крышка – это «мозги» актуатора, т.е. управляющая им плата. Повреждения крышки могут заключаться в отходе контактор (вибрация, перегрев, внешнее вмешательство) либо затирании сектором.
Ремонт заключается в диагностике (определении поврежденного элемента (элементов)) и его замене либо перепайке контактов (в случае повреждения крышки вследствие отхода контактов). Когда актуатор отремонтирован, потребуется его калибровка.
Актуатор – это устройство, управляющее механизмом геометрии либо вестгейтом (клапаном сброса давления). То есть в зависимости от получаемого сигнала актуатор либо открывает, либо закрывает вестгейт/геометрию, проводя регулировку плотность потока выхлопных газов и, следовательно, скорость вращения ротора турбокомпрессора. Для корректной работы требуется определение крайних положений и проверка работы актуатора в разных режимах. Для этого используются тестеры-программаторы (для настройки) и продувочные стенды (для тестирования). Не следует пренебрегать этим этапом, потому что неверная настройка в лучшем случае не позволит вашему турбокомпрессору работать эффективно, а в худшем – сломает его. В мастерских БР Турбо есть необходимое оборудование с актуальными прошивками, и мы сможем провести настройка вашего актуатора так, что он прослужит вам долго.
Возникли сложности с подбором?
Телеграм
Вконтакте
YouTube