Когда турбина ломается, у владельца автомобиля или спецтехники (неважно, с дизельным или бензиновым двигателем) есть несколько опций на любую цену. Можно купить новую оригинальный турбонагнетатель (марки BorgWarner, Holset, Garrett, MHI, IHI и др.) – это дорого, но если не наткнуться на контрафакт, это также и самый надежное решение проблемы (следует, однако, выяснить, почему отъехала старая турбина, в противном случае замена приведет к тому, что вместо одной дорогой болванки у владельца будет две). Можно купить замену – они бывают самого разного качества, от качественного JRONE и E&E до брендированного местными умельцами бюджетного ноунейма. Также можно отремонтировать турбонагнетатель. Иногда можно ограничиться ремонтом актуатора, иногда – заменой вала турбины, но в большинстве случаев самый быстрый и надежный способ ремонта – замена картриджа.
Как менять картридж турбины (и перед этим также – где)? Это можно сделать и в собственном гараже. Поскольку новый картридж (по крайней мере, у всех приличных производителей) отбалансирован, ремонт можно свести к нескольким несложным этапам и с высокой вероятностью получить удовлетворительный результат. Но есть нюансы – на них мы и остановимся.
После того, как снимете турбонагнетатель с двигателя, не забудьте снять все навесное оборудование – клапана, кронштейны и пр.;
Горячая улитка (корпус турбины) может прижиматься к сердцевине болтами и прижимными пластинами, а также хомутами – их надо осторожно откручивать;
Корпус турбины, как правило, сильно прикипает к картриджу, и потребуются аккуратные действия молотом, чтобы отделить их друг от друга, но не повредить вал;
Горячая улитка может иметь простую конструкцию, а также VTG/VNT или вестгейт. Их надо снять и оценить состояние – возможно, они повреждены, и потребуется замена;
Корпус компрессора отделяется от актуатора немного проще, но нужно разъединять их осторожно, чтобы не повредить крыльчатку компрессора;
Все элементы должны быть очищены (химическая мойка, ультразвук, пескоструй); вышедшие из строя запчасти типа управляемой геометрии должны быть заменены (хорошо бы иметь их под рукой);
Сборка осуществляется в обратном порядке; необходимо проверять работоспособность клапанов, сервоприводов; если турбина имеет VNT/VTG или вестгейт, потребуется настройка на стенде; если имеется электронный актуатор, потребуется его калибровка с помощью тестера-калибратора.
Таким образом, кустарное восстановление турбокомпрессора своими руками имеет смысл, только если осознаются все риски: изначальные повреждения навесного оборудования, повреждение вала турбины и крыльчатки компрессора в процессе разборки; ошибки при сборке на любом этапе; невозможность откалибровать навесное оборудование, если калибровка требуется; наконец, просто изначально неверно подобранную сердцевину. Также ремонт турбонагнетателя специалистами – это неизбежно также диагностика и понимание, что изначально стало причиной выхода из строя турбины.
Наша компания предлагает картриджи турбокомпрессора; мы подберем такую сердцевину, который точно подойдет, и эта услуга бесплатна. Но можно и поручить поменять картридж механикам нашей мастерской по ремонту турбонагнетателей. Мастерская в Ростове-на-Дону оснащена оборудованием OEM-уровня марки Schenck, а наши специалисты работают с крупнейшими заказчиками по регулярному обслуживанию и ремонту самых сложных агрегатов. В распоряжении мастерской, в том же здании есть склад запчастей для турбокомпрессоров: валов, крыльчаток, геометрий, клапанов, корпусов и собственно картриджей. С нами вы сможете заменить нужные компоненты, и получить тем самым качественный ремонт с гарантией по адекватной стоимости, не переплатив ни рубля.
Возникли сложности с подбором?
Телеграм
Вконтакте
YouTube