Замена корпуса компрессора

У нас вы сэкономите на ремонте

Проведем диагностику бесплатно

Работы по диагностике турбины выполним бесплатно, если дальнейший ремонт будет выполняться у нас.

Выгода до 3 000 руб.

Сдайте старую турбину при покупке новой той же модели и получите скидку до 3 000 руб.

Предоставляем первую цену

Мы официальные дистрибьюторы и закупаем запчасти напрямую на заводах. Поэтому наша цена ниже, чем в других компаниях.

Скидка 5% в наших автосервисах

Вы получите скидку на работы по установке турбины у наших партнеров.

Вашей турбине пора на диагностику, если

У машины ухудшилась динамика разгона
Расход топлива значительно увеличился
Слышен скрежет или свист при работе турбины
Есть подтеки масла на корпусе турбины

Записаться на ремонт

Замена корпуса компрессора – не самая частая операция при ремонте турбокомпрессора, но и экзотикой не является. Холодная улитка почти во всех повреждается крыльчаткой компрессора либо реже – также залетевшим со стороны холодного впуска посторонним объектом. Помимо внешнего объекта растачивание внутренней полости корпуса компрессора может быть вызвано обрывом шейки вала либо масляным голоданием в корпусе подшипников. Сквозные пробои наблюдаются редко (хотя встречается при точеных крыльчатках компрессора), но увеличение внутренней полости корпуса компрессора ведет к потере давления и обычно сопровождается другими поломками агрегата.

Снятие корпуса

Следует аккуратно снять корпус, не повредив компрессорное колесо дополнительно. Компрессорное колесо почти везде выполнено из алюминия; даже если оно было повреждено изначально, дополнительные повреждения могут исказить результаты дефектовки.

Если есть уплотнительная резинка

Почти на всех легковых картриджах между компрессорной улиткой и картриджем имеется уплотнительная резинка. При разборке даже новой турбины в момент снятия улитки с картриджа происходит небольшой перекос улитки относительно картриджа. При работе же с турбиной, снятой с машины, на данном этапе может потребоваться кувалда. Работать при этом следует аккуратно, снимая корпус равномерно по всей окружности, допуская лишь незначительные перекосы. Проверять себя следует вращением вала со стороны турбинной улитки и слушать/смотреть, не задевает ли компрессорное колесо улитку.

Если есть герметик

На некоторых турбинах вместо уплотнительной резинки используется герметик. В таком случае работать придется жестче, т.к. герметик скрепляет улитку и картридж как клей, и чтобы "сорвать" его, нужно приложить усилие. Действовать в этом случае придется еще более аккуратно, чем пришлось бы при наличии уплотнительной резинки.

Подготовка картриджа к сборке

Следует подготовить картридж к сборке. Рассмотрим процесс на примере старого/ уже рабочего картриджа. Если уплотнительная резинка конструктивно предполагается – следует использовать новую, или старую, но чистая. Резинку следует смазать маслом или силиконом, чтобы снизить вероятность ее закусывания и разрыва, при монтаже. Если конструкцией предполагается герметик, следует зачистить картридж от старого герметика, а также обезжирить сопрягаемые поверхности улитки компрессора и картриджа. Затем нужно равномерно нанести герметик на сопрягаемую поверхность картриджа и убрать излишки. Если герметика будет больше необходимого - его может выдавить внутрь улитки, где он может высохнуть и на рабочей машине отлететь в компрессорное колесо, повредив его.

Соединение картриджа и улитки

Затем следует соединить картридж и компрессорную улитку. Как и при разборе, нельзя допускать перекосов, в ходе которых колесо может упереться в корпус компрессора. При работе с уплотнительными резинками, как правило, сложностей не возникает во всех случаях за исключением турбин, где вместо прижимных болтов или прижимных пластин используются распорные кольца. Такой монтаж отличается тем, что с помощью специнструмента нужно с силой придавить улитку к картриджу, чтобы уплотнительная резинка сдавилась, и стала возможна качественная установка распорного кольца в предназначенную для него канавку.

Завершающий этап

При работе с герметиком нюанс заключается в том, что турбину нужно настроить. Что нужно настраивать – это геометрия и актуатор, что ей управляет, или заслона вейстгейта, актуатор управления которой крепится на компрессорную улитку. Эта настройка зависит от правильного положения картриджа относительно компрессорной улитки. Нужно свести к минимуму провороты картриджа в корпусе компрессора, чтобы обеспечить качественное распределение герметика. Также герметик предполагает определенное время высыхания, и порой работать с такими турбинами следует быстро.

Корпус компрессора («холодная улитка») формирует поток воздуха на стороне впуска. Несмотря на меньшие тепловые нагрузки по сравнению с «горячей» частью, корпус нередко получает механические повреждения. Замена корпуса турбины требуется, например, при попадании посторонних предметов во впускной тракт (части фильтра, мусор, песок), а также при повреждениях посадочных поверхностей.

Когда требуется замена «холодной улитки»

Абразивный износ. Когда повреждённая крыльчатка начинает задевать стенки корпуса, появляется выработка.
Трещины и сколы. Возникают вследствие удара или усталости металла (реже).
Повреждение резьб и посадочных соединений. Из-за этого невозможно обеспечить надёжную фиксацию патрубков/крепёжных элементов, что приводит к разгерметизации.

В BR Turbo замена корпуса выполняется с обязательной проверкой геометрии посадочных мест. Используем новые корпуса или проверенные б/у детали без выработки, трещин и повреждений посадочных поверхностей. Это помогает восстановить герметичность соединений и расчётные параметры работы системы наддува.